■ 见习记者 石柳

【农村金融时报】

近期，不少人专程到河北崇礼，赶在滑雪季尾声畅享冰雪运动带来的快乐。

与往年不同的是，今年，很多人选择了乘坐高铁往返。

“以前大多是自驾去，现在坐高铁单程只要1个小时左右，我们可以有更多时间享受滑雪乐趣。”

北京市民王先生表示，京张高铁的通车为京津冀地区滑雪爱好者们提供了极大便利。

作为北京冬奥会的重要交通保障设施，京张高铁是我国首条采用北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，也是世界上首条最高设计时速350公里的高寒、大风沙环境高速铁路。

在其建设过程中，国家开发银行给予84亿元融资支持，为工程建设提供优质高效的开发性金融服务。

铁路是国民经济的大动脉。作为服务基础设施建设的主力银行，国开行一直把铁路建设作为优先支持的重点行业。

截至2020年末，国开行已累计发放铁路贷款超过2.6万亿元，累计支持铁路建设里程超过7万公里，约占我国目前铁路营业里程的一半。

其中，重点支持了京沪高铁、京张高铁、哈大高铁、瓦日铁路以及铁路机车购置、铁路运输设备大修等一大批重大项目。

同时，国开行还通过参与承销投资各类铁路债券，引导商业银行和社会资金支持铁路建设;助推中国铁路“走出去”，参与海外重点项目的融资合作。

1992年10月，为缓解南北运输紧张状况，促进沿线经济发展，国家批准开工建设京九铁路。

这条铁路全长2553公里，辐射人口约2亿人，项目概算近400亿元，是当时我国仅次于三峡工程的第二大建设工程。

由于投资回收长期性、建设过程复杂性以及经营过程中的风险性，京九铁路建设资金筹集遇到困难。

1994年5月，刚刚成立的国家开发银行承担起为京九铁路提供资金支持的重任。

当年下半年开始，国开行分3年向京九铁路发放贷款98.5亿元，有力支持了这条“南北客运大动脉”的建设进程。

在国开行资金支持下，1996年9月1日，京九铁路提前4个月全线建成通车，缓解了我国南北方向铁路运能紧张局面，为区域协调发展及国家实施宏观经济调控提供了重要运力支持。

1998年，铁道部作出“跨世纪铁路会战”的总体部署。国开行予以大力支持，当年发放铁路行业贷款444亿元，较前一年增长近70%。

“十五”时期，国开行针对不同铁路线路的建设期，设计不同期限、不同利率的结构性贷款，有效降低铁路建设资金成本，并引领带动其他银行共同参与支持铁路建设。

“十一五”时期，国开行共向铁路建设承诺贷款8686.5亿元，发放贷款1918亿元，支持了一大批重点工程建设。

同时，国开行协助铁道部设计筹资方案，通过发行大额铁路债券等多样化的市场筹资工具，为铁路事业发展提供全方位的融资和融智支持。

2011年，我国高铁建设遇到较大困难，各方对铁路投资意愿降低，铁路建设面临资金紧张的严峻形势。

国开行主动作为，迅速发放1100亿元专项贷款，有效保障我国铁路建设有序进行。

此后，国开行保持着对铁路建设的融资支持力度，2011年至2020年，累计对中国国家铁路集团有限公司(含原铁道部及中国铁路总公司)发放贷款1.15万亿元。

截至2020年末，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.8万公里，居世界第一。

国开行有关负责人表示，“十四五”时期，国开行将继续发挥中长期投融资优势，积极为国铁集团及各地重点铁路项目建设提供优质金融服务，为加快建设交通强国作出开发性金融的新贡献。